在北京運貨到香港的中港貨運市場中、日常裝卸每天都會接觸到各種貨物和包裝。而使用最為普遍廣泛的是紙箱包裝。

 不信，留意一下身邊的東西，小到包裹，大到空調、冰箱，是不是很多都是用紙箱來做外包裝呢？能作為外包裝的材料很多，比如編織袋、木箱、塑料箱甚至竹編的筐……但據有關部門統計，這幾種材料包括我沒有提到的另外一些材料，每一種北京運貨到香港的所有貨物包裝比例中都沒有紙箱所占的40%高。

 暫且不管這個“有關部門”算的數據靠不靠譜，紙箱在我們生活中隨處可見倒是事實。無論是貨物的生成、存儲還是運輸、裝卸都會普遍用到紙箱包裝。

 在講求經濟高效的當代社會，如何能快速、準確、廉價地將固定批量產品包裝成一個單位就成了選擇外包裝材料的標準，而紙箱無疑滿足了。在現代化生產中，貨物的生產速度可以達到每小時幾萬，而生產線上裝的全自動紙箱包裝機（裹包機）可以配合這種效率，一疊整片的紙板塞進機器中，包裝機就自動折疊、粘膠、裝箱、封箱，自動化操作非常準確。

 從倉儲環節來說，生產出的貨物需要堆成大小合適的垛。大小通常是單個托盤的面積（1.2平方左右），高度則根據噸車容積、叉車力臂最大承重高度及貨架貨位尺寸等因素來確定，紙箱包裝騎著的作用舉重若輕.

 其次，倉儲過程中隨著時間的流逝，灰塵、昆蟲、濕氣、煙霧等一般倉庫中難以完全避免的危害會對成品造成污染、損毀，所以除了定期對倉庫進行清潔以外，用密封的紙箱進行包裹，也能有效隔離，即使臟了破了，換個紙箱的成本也遠低于成品賣相變差售不出去，而且有些紙箱通過表面噴蠟或者其他涂料，能防水，受潮都不會濕潤。

 此外，在北京運貨到香港運輸過程中，貨物除了要受垂直的壓力以外，還要受車輛加減速慣性、上下坡、碰撞（尤其在鐵路車皮編組時，掛車簡直就是撞上去的）等影響。紙箱里的隔板，能有效的吸收震蕩，降低碰撞的力度，保護貨物安全。

 而紙箱有一個特點使它在作為外包裝對運輸很有利。因為運輸計費是按重量或體積的，除了車皮和集裝箱按整車計算外，一般汽運都是以重貨按重量噸、輕貨按體積方來計價。所以又輕又薄的紙箱材料能夠盡量減少總運費，而用木箱等較笨重的材料來裝的貨物，你看往往都是設備、機械等重得可以忽略木材重量的品種。

 最后從成本角度來說，做紙箱的來源很多，連回收的紙箱、紙板、廢牛皮紙等材料都可以再進入紙箱廠當原料，比資源消耗大的木材等還是有成本優勢的。